Herkes SUV üretirken direnen 5 marka

SUV pazarının otomobil dünyasındaki ağırlığı artık görmezden gelinecek düzeyde değil. Edmunds verilerine göre 2025'te ABD'de satılan yeni araçların yüzde 60,9'unu SUV modeller oluşturdu. Toyota, Honda, Chevrolet ve Tesla gibi yüksek hacimli üreticilerin yanı sıra lüks otomobil markalarının önemli bölümü de bu sınıfta en az bir modele sahip.

SUV hamlesinin bazı üreticiler üzerindeki etkisi oldukça belirgin. Lamborghini, 2022'de Urus'un rekor sürede şirket tarihinin en çok satan modeli haline geldiğini ve markanın toplam satış hacminin iki katına çıkmasında önemli rol oynadığını açıklamıştı. Rolls-Royce da Cullinan'ın katkısıyla 2023'te tarihinin en yüksek yıllık satış rakamına ulaştı.

Pazardaki bu tablo, SUV üretmeyen markaların sayısını giderek azaltıyor. Chrysler yeniden yapılanma planı kapsamında üç yeni SUV hazırlarken, McLaren'ın da hibrit V8 motora sahip bir SUV üzerinde çalıştığı biliniyor. Buna rağmen bazı üreticiler, en azından yakın gelecek için bu sınıfa girmeye sıcak bakmıyor.

Bugatti

Volkswagen Grubu çatısı altında yeniden hayat bulan Bugatti, uzun yıllardır son derece güçlü ve yüksek fiyatlı hiper otomobillere odaklanan bir marka. Ürün gamını farklı bir sınıfa taşımak bu nedenle şirketin temel kimliğinden uzaklaşması olarak değerlendirilebilir. Yine de Bugatti yönetimi geçmişte daha büyük ve daha kullanışlı modeller fikrini tamamen göz ardı etmedi.

Dönemin CEO'su Stephan Winkelmann, 2022'de CAR'a yaptığı açıklamada ürün gamını genişletebilecek seçenekleri değerlendirdiklerini söylemişti. Bunlar arasında yerden daha yüksek, aile kullanımına uygun ve belirli ölçüde arazi kabiliyetine sahip bir araç da bulunuyordu. Winkelmann buna rağmen söz konusu modelin SUV olmayacağını savunmuştu.

Benzer bir yaklaşımı Ferrari de 2016'da sergilemiş, daha sonra Purosangue'yi tanıtmıştı. Winkelmann'ın Lamborghini döneminde Urus projesinde önemli rol oynamış olması da Bugatti'deki olası planları daha dikkat çekici hale getiriyordu. Ancak şirketin yönetim yapısı daha sonra değişti. Hırvat hiper otomobil üreticisi Rimac'ın Bugatti'de kontrol hissesi almasının ardından Mate Rimac yönetimin başına geçti. Rimac, kendi markasının SUV üretmeyeceğini açık biçimde dile getirirken Bugatti için de benzer bir çizgi izliyor. 2026'da CNBC'ye konuşan Rimac, önümüzdeki on yıldaki önceliğinin üretimi artırmak ve müşterilerin bekleme sürelerini azaltmak olduğunu belirtti.

Morgan

İngiliz üretici Morgan, özellikle ABD pazarında oldukça sınırlı sayıda otomobil satan butik markalardan biri. FAST Act kapsamında şirketin ABD'de yılda yalnızca 325 otomobil satmasına izin veriliyor ve bu araçların en az 25 yıllık otomobillere benzer bir tasarım anlayışına sahip olması gerekiyor.

Morgan'ın 2026 ürün gamında Supersport, Plus Four ve üç tekerlekli Super 3 yer alıyor. Şirketin ölçeği düşünüldüğünde bu modeller mevcut üretim hedeflerini karşılamak için yeterli. Morgan yöneticisi Matthew Hole, 2025'te Top Gear'a verdiği röportajda o yıl yaklaşık 800 otomobil üretmeyi planladıklarını açıklamıştı. Düşük üretim hacminin ilerleyen yıllarda da marka kimliğinin bir parçası olacağını söyleyen Hole, şirketin yılda 5 bin otomobil üretme gibi bir hedefinin bulunmadığını ve yaklaşık 800 adetlik seviyeyi uygun gördüklerini belirtmişti.

Bu yaklaşım nedeniyle Morgan'ın yakın gelecekte ürün gamına bir SUV eklemesi beklenmiyor. Ancak şirket bu seçeneğin kapısını tamamen kapatmış değil. Eski CEO Steve Morris, 2019'da olası bir SUV hakkında sorulan soruya kesin biçimde "asla" demenin doğru olmayacağını söylemiş, ancak böyle bir aracın orta vadeli planlarında bulunmadığını da eklemişti.

Pagani

V12 motorla kurduğu bağ, Pagani'yi günümüz otomobil dünyasında ayrı bir yere taşıyor. Bunun arkasında yalnızca şirketin mühendislik tercihi değil, müşterilerin beklentileri de bulunuyor. Horacio Pagani, Motor1'a yaptığı açıklamada müşterilerinin yüksek güç sunsa bile hibrit motor seçeneklerine ilgi göstermediğini söylemişti. Pagani'ye göre müşteriler atmosferik ya da turbo beslemeli bir V12 istiyorsa şirketin de bu talebe mümkün olduğunca karşılık vermesi gerekiyor.

Aynı yaklaşım SUV konusu için de geçerli. Diğer üreticilerin bu sınıfa yöneldiğini kabul eden Horacio Pagani, kendi şirketinin benzer biçimde ürün çeşitlendirmesine gitmek gibi bir planı olmadığını ifade etmişti.

Markanın mevcut ürün geliştirme planı 2032'ye kadar uzanıyor. Bu nedenle yakın gelecekte Pagani logosu taşıyan bir SUV görme ihtimali oldukça düşük. Horacio Pagani yine de 2019'da MotorTrend'e verdiği röportajda geleceğe ilişkin hiçbir konuda kesin konuşulamayacağını belirtmişti. Şimdilik müşterilerin talebi V12 motorlu hiper otomobillerden yana ve şirket de bu alana odaklanmayı sürdürüyor.

Koenigsegg

Koenigsegg uzun yıllar boyunca iki kişilik, son derece güçlü hiper otomobiller üretmesiyle tanındı. Gemera ise markanın alışılmış formülünü bir ölçüde değiştirdi. Dört haneli beygir gücünü koruyan otomobil aynı zamanda dört kişilik bir kabine sahip.

Bu değişiklik, Koenigsegg'in daha aile odaklı bir SUV geliştirme ihtimalini de gündeme getirdi. Ancak şirketin kurucusu Christian von Koenigsegg'in bu sınıfa yaklaşımı oldukça mesafeli. Von Koenigsegg, 2020'de Misha Charoudin'e verdiği röportajda kişisel olarak sevdiği otomobilleri üretmeyi tercih ettiğini ve hiçbir zaman büyük bir SUV hayranı olmadığını söyledi. Bunun temel nedeni ise sportif sürüş karakterine verdiği önem.

Koenigsegg'e göre SUV mimarisi, gerçek anlamda sportif bir otomobil geliştirmek için doğal bir başlangıç noktası değil. Performanslı SUV geliştirme sürecini, temelde kötü davranması beklenen bir otomobili yaratıp ardından bu sorunları düzeltmeye çalışmak şeklinde özetlemişti.

Bununla birlikte marka farklı araç türlerini tamamen dışlamıyor. Aynı röportajda Gemera'nın arazi kullanımına uygun bir versiyonu fikri de gündeme gelmişti. Ancak bugüne kadar böyle bir model tanıtılmadı.

Caterham

Morgan gibi Caterham da sınırlı üretime ve hafif spor otomobillere dayanan kimliğini korumak isteyen İngiliz markaları arasında. Şirketin 2026 itibarıyla planları arasında ABD'deki bayi ağını genişletmek ve dünya genelinde yılda 750 otomobil satmak bulunuyor.

Küçük ölçekli bir üretici olması, Caterham'ın geliştirme kaynaklarını da dikkatli kullanmasını gerektiriyor. Şirket şu anda yatırımlarının önemli bölümünü tamamen elektrikli Project V spor otomobiline yöneltmiş durumda. Project V için kesin bir satış tarihi henüz açıklanmadı. Caterham, 2026'nın başında otomobilin testlerinin sürdüğünü ve üretime geçiş için çalışmaların devam ettiğini doğrulamıştı.

Bu nedenle Caterham'ın yakın gelecekte bir SUV geliştirmesi düşük ihtimal olarak öne çıkıyor. Buna rağmen böyle bir fikir geçmişte şirketin gündemine gelmişti. Dönemin patronu Tony Fernandes, 2013'te Renault ile birlikte Asya pazarına yönelik bir SUV geliştirmeyi değerlendirdiklerini açıklamıştı. Ancak bu proje hiçbir zaman hayata geçmedi.